中國國際貿易促進委員會

中企攻克世界級工程難題 非洲最大斷面公路隧道雙線貫通

近日,中國鐵建阿爾及利亞貝佳亞高速公路連接線項目重難點控制性工程西迪艾士隧道右洞貫通,標志中國企業在非洲承建的最大斷面公路隧道突破泥灰巖地質這一世界級難題,實現隧道雙線貫通。

該項目北起阿爾及利亞貝佳亞港,南與東西高速公路相連,途經5座城市,全長100公里,項目合同金額13.02億美元,是阿爾及利亞自東西高速公路之后又一條由中國鐵建參與施工的高速公路。項目建成后,貝佳亞港至東西高速公路行車時間,將由原來的4小時縮短至1小時??刂菩怨こ涛鞯习克淼赖碾p線貫通,將充分發揮貝佳亞港運能,促進沿線經濟社會發展,帶動投資,激活當地旅游市場,帶動疫情期間當地經濟復蘇。

“隧道進口位于松散的滑塌體上,洞頂覆蓋層薄,最薄處僅為8米,且有居民房屋坐落于洞口上部。地質和環境條件使工程一開始便遇到重大挑戰”項目經理肖學旺表示,工程師團隊幾經研究論證,決定采取凍結和錨桿注漿的方式對洞口段土體進行深層次加固處理,最終成功進洞。

此前,西迪艾士隧道已于今年6月實現左洞貫通,但右洞隧道更加靠近山體坡腳,埋深相對更淺,塌方、下沉以及偏移的風險更大。項目左洞隧道長 1691米,右洞隧道長1628米,在開挖規模和斷面面積上,達到了國際隧道協會超大斷面標準,且整條隧道以全、強風化的泥灰巖地質為主,巖石較軟弱、破碎。加之地下水的作用,隧道開挖過程中極易發生拱頂沉降、橫向收斂、縱向變形等情形。

為此,項目部多次組織地形踏勘和地質勘察工作,與中阿方技術專家歷經10多次會議,最終決定采用CRD工法結合長管棚預加固的施工方法,將施工風險降至最低,這是這一施工方法首次在阿爾及利亞應用。

為解決因寬度加大而高度變化不大,斷面變得愈發扁平,底腳處應力集中過大等問題,建設者在CRD工法的基礎上,采取超前管棚、超前玻璃纖維錨桿,以及邊墻小導管注漿等措施,發揮了“殼效果”,改良了周邊圍巖強度,保障了順利施工,成功攻克這一世界級難題。

此外,面對疫情防控員工到崗率低、物資材料匱乏、突泥涌水等重重困難,項目建設團隊采取多級排水、做好物資二次調配使用,充分發揮屬地人員優勢,迅速組織招聘屬地員工,為當地民眾提供了500余個就業機會。同時,嚴格落實“網格化”防疫措施,科學安排中、阿員工分批進場,各網格負責人蹲點監督落實防疫要求,中阿兩國建設者攜手突破重大節點,為后續工程施工奠定了堅實基礎。

附件:


分享到微信新浪微博人人網0
吉林快3号码预测推荐号码 91游戏中心千炮捕鱼 江苏快三免费计划 喜乐彩包围复选8 2 东北的麻将app都有哪些 河南11选5奖金说明 kk棋牌游戏辅助作弊器下载 单机游戏捕鸟达人 开元棋牌官网正版网址 独行侠vs勇士 江苏快3今天基本走势图 微信琼崖麻将一元群 江苏快三网址链接 我要下载黑龙江快乐十分 真人美女麻将单机游戏 河内五分彩五星基本走势图 重庆快乐10分走势